اسنادی جديد از طرح تشريفاتی مونوريل، فردا

طرح ارائه شده شهرداری در مورد منوريل تنها ۲ صفحه بوده است. همان مسوولان شهرداری تهران که خود به دليل ابهامات فنی دستور توقف پروژه منوريل صادقيه را صادر کردند، امروز بازهم خواهان احداث منوريل هستند هرچند اين بار در مقام دولت!
توقف پروژه منوريل صادقيه به دستور مديرعامل وقت سازمان حمل و نقل و‌ترافيک شهرداری و دبير فعلی شورای عالی‌ترافيک و به دليل ابهامات فنی و کارشناسی موجود در اين پروژه بوده است و شورای شهر نيز در جريان آن قرار داشته است.

به گزارش "فردا" و به نقل از روزنامه تهران امروز اظهارات حمزه شکيب، رئيس کميسيون عمران شورای شهر مبنی بر اينکه «موضوع منوريل از اول تا آخر سياسی بوده» شايد پذيرفتنی‌ترين اظهارات درخصوص پروژه ناتمامی‌است که پس از گذشت بيش از ۳ سال از زمان شروع و صرف ميلياردها تومان هزينه، امروز ستون‌های نيمه‌کاره آن بر پيکره شهر سنگينی می‌کند.

خبرگزاری مهر گزارش داده که اعضای شورای شهر فعلی تهران که ۷ تن از آنها در دوره قبلی که احداث منوريل صادقيه به مهرآباد را در جلسات غير علنی خود تصويب کردند‌، به دلايل نامعلومی‌تمايلی ندارند تا تکليف اين پروژه نيمه‌کاره و پر حرف و حديث را روشن کنند و حتی برخی از آنها به گونه‌ای رفتار می‌کنند که گويا فراموش کرده‌اند تصويب طرح احداث اين پروژه با وجود مخالفت‌های دولت وقت و بسياری از کارشناسان با بالا رفتن دست‌های آنها به عنوان موافق صورت گرفته است.

در هنگام تصويب اين طرح توسط شورای دوم‌، اعضای شورا نهايت همکاری را با مسوولان وقت شهرداری در پشت درهای بسته انجام دادند و در نهايت اين طرح را ظرف مدت کوتاهی تصويب کردند. طرحی که، حمزه شکيب پس از ۳ سال از زمان تصويب آن گفت: طرح ارائه شده شهرداری در مورد منوريل تنها ۲ صفحه بوده است.

موضعگيری اعضای شورا درخصوص اينکه توقف پروژه به دستور دولت وقت صورت گرفته و حتی حکم شورای حل اختلاف را نيز در اين خصوص غيرقانونی می‌دانند را می‌توان در راستای سياست مقامات دولتی دانست که زمانی عالی‌ترين مقام آن شهردار پايتخت و حامی ‌اصلی احداث منوريل بوده است و در واقع همان مسوولان شهرداری تهران که خود به دليل ابهامات فنی دستور توقف پروژه منوريل صادقيه را صادر کردند، امروز بازهم خواهان احداث منوريل هستند هرچند اين بار در مقام دولت!

مهندس سيدجعفر تشکری‌هاشمی ‌درخصوص دلايل سياسی شدن موضوع منوريل خاطرنشان می‌کند: هر زمان در موضوعی مباحث علمی، کارشناسی و فنی مبنای استدلال و ملاک قرار نگيرد، مسائل ديگر جای آنها را گرفته و متاسفانه در موضوع منوريل خلأ بحث‌های فنی، کارشناسی و حرفه‌ای را صحبت‌های غيرکارشناسی، سليقه‌ای و بعضا سياسی پر کرده است و ای کاش تمام هزينه‌های سياسی، اجتماعی و بحث‌های صورت گرفته روی منوريل صرف کار کارشناسی و فنی می‌شد.

وی همچنين در مورد اظهارات دبير شورای عالی‌ترافيک که مخالفت با احداث منوريل را سياسی دانسته، نيز گفت: قصدی برای پاسخ دادن به ايشان ندارم. حرف‌های خوب را بايد شنيد و به آن عمل کرد ولی در کل آنچه مسلم است اين است که در پروژه‌ای اينچنينی که سرمايه گذاری کلانی برای آن صورت می‌گيرد، نظر يک کارشناس و مدير اجرايی لحاظ نمی‌گردد بلکه کار مطالعاتی جامعی توسط شرکت‌ها و يا نهادهای تخصصی انجام می‌گيرد. معاون شهردار تهران تصريح کرد: نتايج مطالعات است که ملاک تصميم‌گيری قرار می‌گيرد‌، ضمن آنکه شهرداری معتقد است مطالعات و بررسی‌ها روی اين موضوعات بايد فارغ از بحث‌های احساسی، غيرکارشناسی و سياسی و توسط شرکت‌هايی انجام گيرد که صلاحيت‌های علمی‌ و بين‌المللی لازم را دارند و شهرداری در اين حيث نظر شرکت مربوطه را درباره مخالفت و يا حتی موافقت در مورد منوريل خواهد پذيرفت. تشکری در پاسخ به اين سوال که معاون وزير کشور دليل توقف پروژه آزمايشی منوريل صادقيه راهم همين فشارهای سياسی و غير کارشناسی دانسته‌اند که در نهايت موجب شده نتايج اين طرح نيز پنهان بماند و بهتر نبود اين طرح ادامه می‌يافت و نتايج آن معلوم می‌شد، تاکيد کرد: پروژه منوريل صادقيه در دوره مديريت قبلی شهرداری و به دستور مسوولان آن دوره و به دليل ايرادات فنی متوقف شد که البته اين ايرادات به عنوان دلايل کاملی جهت متوقف شدن پروژه مورد تاييد ما نيز است.

در اين بين اسناد ارائه شده توسط معاون حمل و نقل و‌ترافيک شهرداری تهران نشان می‌دهد دستور توقف پروژه منوريل را کامران حاج نصراللهی مديرعامل وقت سازمان حمل و نقل و‌ ترافيک شهرداری تهران و دبير شورای عالی‌ترافيک کشور صادر کرده است.

در صورت جلسه مورخ ۱۷/۲/۸۴ که در دفتر مديرعامل وقت سازمان حمل و‌ترافيک (کامران حاج‌نصراللهی) تشکيل شده آمده است: با توجه به مذاکرات انجام شده مقرر گرديد که کليه عمليات اجرايی پروژه که در حال انجام می‌باشد تا روشن شدن وضعيت نقشه‌ها‌، ضمانتنامه‌ها و معرفی ناظر مقيم پروژه متوقف گردد.

بديهی است شروع به کار مجدد پروژه پس از ارائه مدارک فوق‌الذکر توسط شرکت کنترل مکانيک (مجری پروژه) و با مجوز سازمان حمل و نقل و‌ترافيک تهران ميسر خواهد بود.

همچنين در نامه دکتر بهبهانی‌، معاون وقت حمل و نقل و‌ترافيک شهرداری تهران به چمران رئيس وقت و کنونی شورای شهر تهران آمده است : پيرو مذاکرات جلسه مورخ ۸/۳/۸۴ شورای محترم اسلامی ‌تهران در خصوص اقدامات انجام يافته در پروژه منوريل صادقيه - فرودگاه مهرآباد به پيوست (صورتجلسه فوق ) مبنی بر توقف کامل عمليات اجرايی پروژه تا ارائه نقشه‌های تاييد شده‌، ضمانتنامه‌های مورد نياز و مصرفی و استقرار ناظر مقيم پروژه را جهت استحضار و صدور دستورات مقتضی تقديم می‌دارد.

در آخر مديرعامل وقت سازمان حمل و‌ترافيک شهرداری تهران در نامه‌ای دستور خود مبنی بر توقف پروژه منوريل صادقيه را به استحضار معاون وقت حمل و نقل و‌ترافيک شهرداری تهران می‌رساند.

تشکری‌هاشمی‌ با بيان توضيحات لازم درخصوص توقف پروژه منوريل صادقيه درباره تعيين تکليف اين پروژه و هزينه آن نيز تصريح کرد: برآوردی از هزينه برچيدن اين ستون‌ها ندارم ولی در اينکه وقتی اين پروژه به دلايل فنی نمی‌تواند ادامه پيدا کند بايد موانع موجود که زندگی مردم را دچار مشکل کرده برچيده شود شکی ندارم ولی در نهايت اين مردم هستند که هزينه‌های آن را پرداخت می‌کنند.

معاون شهردار تهران درباره اينکه گويا به واسطه مشارکتی بودن اين پروژه هزينه چندانی توسط شهرداری پرداخت نشده، خاطرنشان کرد: اگر فکر کنيم که‌ تراکم داده‌ايم و مشارکت کرده‌ايم و مجانی تمام شده تصوراشتباهی است و برای تک تک ستون‌های ساخته شده، هزينه صرف شده است. وی همچنين در پاسخ به اين سوال که بهتر نيست شورای شهر تهران که ۷ عضو فعلی آن در دوره قبلی و در زمان تصويب طرح آزمايشی قرار داشته‌اند توضيحات لازم را بدهند و در نهايت تکليف اين پروژه متوقف شده را مشخص کنند، يادآور شد: پاسخ به اين سوال به عهده شوراست ولی تا حدی که اطلاع دارم مواضع تعدادی از اعضای محترم شورا صراحتا و در مقاطع مختلف زمانی بيان شده است.